Amerika'nın Kamyonetle Aşk İlişkisi


Makale Gövdesi:

Beyzbol, elmalı turta ve pikap kamyonlar - aşağı ev Amerikan kalbinin üç sembolü. Amerikalılar, Amerikalı olan her şeyi sevme eğilimindedir ve kamyonet de bir istisna değildir. İlk kamyonet 1925'te Henry Ford sayesinde piyasaya çıktı. Bugünün pazarlama standartları için biraz uzun olmasına rağmen, Ford onu "Pikap Gövdeli Ford Model T Runabout" olarak tanımladı. Ayarlanabilir bagaj kapağı, büyük bir kargo kutusu ve arkada ağır hizmet yayları olan mevcut pikaplara şaşırtıcı bir şekilde benziyordu.


Amerika Birleşik Devletleri'nin kısa tarihi boyunca, kamyonet popülerlik kazandı ve gelişmeye devam etti. Üç yıl sonra Ford, Model T'yi ilk kapalı kabin kamyoneti olan Model A ile değiştirdi ve katlanır yan camlar ve emniyet camı ön camı gibi yeni özellikler içeriyordu. 40 beygir gücünde (o zamanlar etkileyici) olan Model A, dört silindirli bir motora ve üç vitesli şanzımana sahipti.


1931'de Chevrolet hızlandı ve Ford ile rekabet edebilmek için ilk pikap modelini sundu. Ama Ford hiçbir yere gitmiyordu. Ertesi yıl, 65 beygir gücü ve Ford düz kafalı V8 motoruyla daha da güçlü bir pikap piyasaya sürerek karşılık verdiler; bu strateji, en hafif tabirle kârlı olduğunu kanıtladı. 1936'ya gelindiğinde, yollarda üç milyon Ford kamyonu vardı ve pikap, satışlarda sektöre öncülük etti.


Büyük Buhran vurduğunda, çiftçilerin ölçeklerini küçültmeleri gerekiyordu ve artık çiftlikleri için bir kamyon ve aileleri için bir araba alamıyorlardı. Böylece, yolcuya hazır bir kamyonet ihtiyacı doğdu ve Ford Avustralya'daki bir Avustralyalı Gövde tasarımcısı, bir araba gövdesinin önünü bir kamyonetin gövdesinin arkasına birleştirerek günümüzün tam kabinli kamyonetlerinin öncüsü olan "coupe yardımcı programını" tasarladı. . Sonuç dünya çapında başarılı oldu ve iş için tasarlandıkları için Amerikan bankaları çiftçilere onları satın almaları için borç vermekten çekinmedi. Satışlar fırladı ve modern pikap büyüyen Amerika'nın temel unsuru haline geldi.


Kamyonetler ülkenin her yerinde yaygınken, Teksaslılar özellikle onlara düşkün oldu. Teksas at çiftlikleri için önemlerinden dolayı onlara "rancheros" diyen eyalet, bazen "pikap kamyonları ülkesi" olarak anılır. Ve haklı olarak öyle. Teksas eyaleti aslında teslim alma kaydında diğer araçlarda olduğundan daha düşük bir vergi sunuyor.


Ultra erkeksi Amerikan erkeğinin kaba ve sağlam bir sembolü olarak tasvir edilen pikaplar, Hollywood filmlerinde neo-Batılılardan "Every What Way But Loose"daki Clint Eastwood ve New York'taki John Travolta gibi sert adamların tercih ettiği araçlara kadar görünmeye başladı. "Kentsel Kovboy." Ve Amerika'nın bir sembolü ortaya çıktığında, siyaset hemen arkasında, onu sömürmeye hazır. Bir kampanya konuşmasında, başkan adayı umutlu Fred Thompson, rakibinin hatalarını "Bir kamyonette yeterince zaman geçirmedi" diyerek açıkladı ve rakibinin "gerçek" Amerika ile bağlantı kurmakta zorlandığını ileri sürdü. Gururlu bir Teksaslı olan Başkan George W. Bush'un bile bir kamyonetle çiftliğinin etrafında dolaştığı gözlemlendi.


Kamyonetler bugün daha az popüler deÄŸil. Araba ÅŸirketleri, ABD'deki araba satışlarının daha az istikrarlı olmasına raÄŸmen, kamyonetin kendine ait olduÄŸunu görüyor. Isuzu gibi ÅŸirketler bile artık yalnızca yüksek performanslı kamyonetler (iki model – i-290 ve i-370) ve tek bir SUV modeli sunuyor. Ä°nsanlar SUV'lerini ve gösteriÅŸli spor arabalarını sevme eÄŸiliminde olsalar da, kamyonetler en çok satan Amerikan araçlarından biri olmaya devam ediyor. Ve tahmin ettiÄŸimize göre, elmalı turta da hiçbir yere gitmiyor.